助力更高行駛續(xù)航 | NSK成功開發(fā)新款“低摩擦輪轂軸承單元”

日本精工株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱NSK）開發(fā)出了新款“低摩擦輪轂軸承單元”。新開發(fā)的產(chǎn)品通過(guò)新技術(shù)，同時(shí)提高了軸承的低摩擦性和抗泥水性，相比傳統(tǒng)軸承減少了40%的摩擦，為延長(zhǎng)汽車的續(xù)航里程做出了貢獻(xiàn)（以電動(dòng)汽車每天滿電行駛365天計(jì)算，預(yù)計(jì)可幫助延長(zhǎng)年行駛里程約1000公里^*1 ）。NSK計(jì)劃到2026年，在以電動(dòng)汽車為主的全球市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)200億日元的銷售額。

•運(yùn)用NSK核心技術(shù)(摩擦學(xué)技術(shù)、解析技術(shù))成功開發(fā)可保持抗泥水性的低摩擦密封圈

•相比傳統(tǒng)產(chǎn)品，摩擦大幅降低40%，有助于延長(zhǎng)汽車的續(xù)航里程

•目標(biāo)是2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)200億日元的全球銷售額

【開發(fā)背景】

輪轂軸承單元安裝在輪胎的輪輞部位，行駛過(guò)程中會(huì)暴露在泥水等惡劣環(huán)境下，因此需要較高的抗泥水性。與此同時(shí)，隨著全球?qū)μ寂欧诺膰?yán)格控制和脫碳目標(biāo)的提出，各個(gè)行業(yè)都在尋求減少能源消耗和降低碳足跡的方法。

軸承作為機(jī)械設(shè)備中的關(guān)鍵部件，其摩擦力矩的大小直接影響到設(shè)備的能效。因此，低摩擦軸承因其在減少能量損失、提高能效方面的潛力，成為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)之一，相關(guān)需求與日俱增。

【開發(fā)品的技術(shù)】

針對(duì)這一實(shí)際需求，2020年，NSK便開發(fā)了新型潤(rùn)滑脂，推出了可降低摩擦的“電動(dòng)汽車用低摩擦輪轂軸承單元”。此次，NSK則開發(fā)出兼具低摩擦和抗泥水性的3項(xiàng)密封圈新技術(shù)，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，在保持抗泥水性的前提下，進(jìn)一步降低了摩擦損耗。

1. 新技術(shù)“密封圈形狀的開發(fā)”

利用NSK的摩擦學(xué)技術(shù)和解析技術(shù)，設(shè)計(jì)出既能保持抗泥水性又能降低摩擦的密封圈形狀。所開發(fā)的密封圈在低摩擦性和抗泥水性方面均處于高水平*²。

•密封唇數(shù)量減少：密封唇數(shù)量從3唇減少為1唇，從而實(shí)現(xiàn)低摩擦

•密封唇頭部彎折：通過(guò)彎折使密封唇與金屬滑環(huán)接觸寬度減少

•金屬滑環(huán)形狀改變：根據(jù)NSK解析技術(shù)，開發(fā)出了排水優(yōu)異的U型金屬滑環(huán)

2. 新技術(shù)“密封圈油脂開發(fā)”

基于NSK摩擦學(xué)技術(shù)，通過(guò)降低密封圈油脂的基礎(chǔ)油^*3粘度來(lái)減少摩擦。所開發(fā)的密封圈是世界上首例在密封油脂中使用聚合物作為強(qiáng)化劑，在油脂中形成油膜的產(chǎn)品。

3. 新技術(shù)“密封圈滑動(dòng)^*4面的開發(fā)”

采用NSK摩擦學(xué)技術(shù)，對(duì)密封圈滑動(dòng)面進(jìn)行激光加工。通過(guò)滑動(dòng)面的凹凸形狀均勻化，降低了摩擦。

所開發(fā)的密封圈是世界上shou例采用激光加工作為滑動(dòng)面加工方法。

*1：根據(jù)NSK調(diào)查數(shù)據(jù)

*2：根據(jù)NSK調(diào)查數(shù)據(jù)

*3基油：油脂的主要成分，承擔(dān)潤(rùn)滑作用。

*4滑動(dòng)：指物體相互摩擦而產(chǎn)生摩擦力的運(yùn)動(dòng)。在軸承密封件中，密封唇和金屬滑環(huán)相互摩擦的表面稱為滑動(dòng)面

新聞稿中包含的信息截至發(fā)布之日均為最新信息。

請(qǐng)注意，信息如有更改，恕不另行通知，并且可能與發(fā)布時(shí)的信息有所不同。

（來(lái)源：NSK）